唐山港已形成覆蓋大西北內(nèi)陸港格局

一路向西，渤海灣畔的濤聲同"西北風(fēng)"歡歌和鳴。
一路向西，海的那邊，草原、沙漠、山脈在呼喚。
汽笛鳴響，環(huán)繞大西北，從京唐港、曹妃甸港海鐵聯(lián)運，穿蒙西到二連浩特邊境;從賀蘭山脈到天山腳下，唐山港初步形成的覆蓋大西北內(nèi)陸港新格局日益凸顯�？v橫3000公里，通達內(nèi)蒙古、新疆、寧夏、山西10個主要集裝箱班列場站，一批批煤炭、鋁錠、PVC等貨品源源不斷運往各地，一列列班鐵如長龍起舞，舞動著"絲路之花"格外嬌艷。
這是唐山的驕傲。這是唐山港交出的答卷。僅僅不到兩年的時間，千里之約，唐山港京唐港區(qū)、曹妃甸港區(qū)陸續(xù)在西部布局開通的10個內(nèi)陸港，已將我市港口直接腹地由華北擴大到內(nèi)蒙古、寧夏、新疆、甘肅等廣袤的西北內(nèi)陸地區(qū)，間接腹地已達到蒙俄和中亞等國，腹地實際覆蓋面積由140萬平方公里擴大到230萬平方公里。唐山港口靚麗品牌逐步放大，唐山港內(nèi)陸港"朋友圈"越來越多，引起社會各界的極大關(guān)注。
一段時間以來，經(jīng)過運轉(zhuǎn)的唐山港內(nèi)陸港"四面開花"，運營成效顯而易見。目前，我市已與烏蘭察布、石嘴山2個城市建立戰(zhàn)略合作關(guān)系。同烏海、鄂爾多斯、朔州、五寨、烏魯木齊5個城市達成合作協(xié)議。在山西、內(nèi)蒙古建設(shè)8個集裝箱場站，相繼開通了京唐—朔州、京唐—烏海等城市的5條國內(nèi)海鐵聯(lián)運集裝箱班列，為我市進一步擴大腹地縱深和服務(wù)范圍打下了堅實基礎(chǔ)。
集裝箱吞吐量快速發(fā)展。當(dāng)前我市內(nèi)陸港貨物運輸已普遍采用集裝箱方式，不僅能夠為腹地大宗散雜、件雜等貨物提供場內(nèi)裝箱、多式聯(lián)運作業(yè)的服務(wù)功能，而且可以節(jié)省貨品包裝成本，減少貨損貨差，降低運輸時間，從而吸引了廣大腹地貨主采用集裝箱運輸方式。 2017年上半年，唐山港開行腹地集裝箱班列460列，吞吐量達到46000標(biāo)箱，同比增長36%。
內(nèi)陸港港口貨品結(jié)構(gòu)不斷優(yōu)化。唐山港依靠總量擴張的發(fā)展模式，形成了以煤炭、礦石等大宗貨物為支撐的貨品結(jié)構(gòu)，貨源、貨種單一，經(jīng)濟附加值低。為此，我市依托內(nèi)陸港，有效拉動腹地的氧化鋁、鋁錠、PVC、面包鐵等多層次、多附加值的貨源集聚，量質(zhì)得到了同步提升。從運輸貨值上看，鋁錠每列貨值可達4000萬元，是煤炭每列貨值230萬元的17.4倍，經(jīng)濟效益得到大幅提升。僅去年上半年，氧化鋁運輸量達到46816噸，同比增長100%;鋁錠運輸量達到2800噸，同比增長100%。
資源配置得到有效提升。我市港口依托內(nèi)陸港區(qū)域物流集散中心的作用，極大地促進了腹地回程貨源的開發(fā)，逐步推動由"重來空回"向"重來重回"的運輸模式轉(zhuǎn)變，運輸效率和綜合效益得到提高。去年1月份，我市成功發(fā)行"京唐—新疆—山西—京唐"大循環(huán)班列，采取沿線攬貨直達方式，充分攬取沿線新疆、寧夏、山西等地區(qū)的煤炭貨源直接集港。僅去年上半年開通以來，發(fā)行大循環(huán)班列17列，運輸量95000噸。
亮點頻閃。我市利用曹妃甸港建立的烏蘭察布內(nèi)陸港，依托中歐班列樞紐物流基地和廟梁物流園既有基礎(chǔ)設(shè)施，開展拆裝箱作業(yè)、大宗散貨散改集、集裝箱化運輸、倉儲配送、加工物流等綜合性物流服務(wù)，將曹妃甸港綜保區(qū)政策與烏蘭察布市各園區(qū)保稅功能進行對接，實現(xiàn)兩地互聯(lián)互通、通關(guān)一體化。
2016年11月20日，首列從烏蘭察布始發(fā)的烏蘭察布—阿拉木圖X9053次中歐班列成功開行。班列共41節(jié)車箱，途徑臨河、哈密進入新疆，由中哈口岸阿拉山口鐵路出境，直達中亞最大的貿(mào)易中心阿拉木圖，共計4532公里。2017年1月19日，又一條中歐班列"烏蘭察布—明斯克"中歐班列啟程首發(fā)。此趟班列共50節(jié)車箱，從烏蘭察布沿集二鐵路由二連口岸出境，途經(jīng)蒙古、俄羅斯和白俄羅斯，終點為白俄羅斯首都明斯克。從首列中歐班列開通運行以來，目前共開行14列，貨值2794萬美元。
站在集寧區(qū)北部現(xiàn)代物流園區(qū)七蘇木中歐班列樞紐物流基地現(xiàn)場，烏蘭察布市商務(wù)局局長張文元十分欣喜地介紹說，憑借中歐班列的開通，該市還將基于烏蘭察布輻射中國華北和西北、烏蘭巴托輻射蒙古全境、烏蘭烏德輻射俄羅斯遠東地區(qū)的區(qū)位優(yōu)勢，借助曹妃甸港內(nèi)陸港的優(yōu)勢，打造"三烏(烏蘭察布、烏蘭烏德、烏蘭巴托)通道"，構(gòu)建中蒙俄集疏運系統(tǒng)。
唐山港集團副總經(jīng)理李建振感言道："全力打造沿海經(jīng)濟增長極，助力轉(zhuǎn)型升級，向國際化沿海強市邁進。內(nèi)陸港的建設(shè)有利于釋放唐山港深水大港潛力，通過各內(nèi)陸港的建設(shè)和運營，唐山港海鐵聯(lián)運集裝箱集港量將達每月200列。內(nèi)陸港的成功建設(shè)，對唐山發(fā)展港口大物流、對外貿(mào)易、保稅倉儲，吸引高端服務(wù)業(yè)進市入?yún)^(qū)，構(gòu)建以港口為龍頭的大物流綜合體系，具有強勁的支撐作用。"
市發(fā)改委副主任楊文平說，我市內(nèi)陸港建設(shè)的整體思路是，緊緊抓住國家"一帶一路"和"中蒙俄經(jīng)濟走廊"發(fā)展戰(zhàn)略，以蒙冀鐵路和臨哈鐵路開通為契機，支持唐山港加強與西北地區(qū)工農(nóng)業(yè)發(fā)達城市、交通節(jié)點城市和重點邊境口岸城市的深度合作，力爭用3至5年時間，在西北地區(qū)開發(fā)建設(shè)18至20個內(nèi)陸港，力爭打通"阿拉山口—烏魯木齊—哈密—臨河—包頭—烏蘭察布—唐山港"和"二連浩特—烏蘭察布—張家口—唐山港"向西、向北的開放通道，形成以內(nèi)陸港為節(jié)點、以多式聯(lián)運為脈絡(luò)，覆蓋西北、連通蒙俄、直達歐洲的唐山港國際物流運輸大通道，為我市更好地實施沿海開放帶動戰(zhàn)略，積極構(gòu)建開放型經(jīng)濟新體制，擴大在商貿(mào)、文化、旅游等方面的對接，帶動商貿(mào)物流的快速發(fā)展。 加強唐山與內(nèi)陸地區(qū)互聯(lián)互通互動，推動我市對外開放和經(jīng)濟社會發(fā)展作出新的貢獻。
在此次的內(nèi)陸港建設(shè)風(fēng)潮中，港口運營商布局內(nèi)陸港的背后，是整體港口業(yè)進入微利時代的現(xiàn)實，而這一布局也正是港口運營商試圖轉(zhuǎn)型為全程物流服務(wù)商的必行之路。不僅如此，要延長港口的物流鏈條，深度挖掘物流利潤增長點，內(nèi)陸港就是必然不可缺少的。據(jù)粗略統(tǒng)計，中西部地區(qū)成為內(nèi)陸港建設(shè)的重點地區(qū)，僅新疆計劃籌建內(nèi)陸港的地區(qū)就有4個，而在山西、內(nèi)蒙古、寧夏、新疆，唐山港無疑成為三線城市里建成內(nèi)陸港的非省會城市之一，令業(yè)界人士刮目相看。
國際大港口與鐵路大動脈的強勢組合，為世人演繹出精妙絕倫的交響樂。建港開埠、助企惠民。一份份亮麗的答卷上，既寫滿我市港口企業(yè)主動融入和服務(wù)國家"一帶一路"倡議，重新走向開放前沿的努力與自信，更成為西北地區(qū)等地物流園區(qū)"引港助企惠民"的幸福標(biāo)注。
海浪涌，正揚帆。唐山內(nèi)陸港西部進行曲響徹云天外。