“唐山造”動(dòng)車組首發(fā)西成高鐵

12月6日上午8時(shí)22分，中車唐山公司研制的兩組新型CRH3A動(dòng)車組重聯(lián)擔(dān)當(dāng)D4251次列車，從西安北站首發(fā)，12時(shí)53分準(zhǔn)時(shí)到達(dá)成都東站，標(biāo)志著我國首條穿越秦嶺的高速鐵路——西安至成都客運(yùn)專線(簡(jiǎn)稱西成高鐵)全線貫通運(yùn)營。列車運(yùn)行時(shí)間由原先的16小時(shí)縮短到4小時(shí)左右，阻隔千年的"蜀道難"徹底成為歷史。
西成高鐵是我國八縱八橫高速鐵路網(wǎng)的重要組成部分，(北)京昆(明)高鐵客運(yùn)專線的關(guān)鍵一段。西成高鐵自陜西省西安市引出，向南經(jīng)陜西省安康市、漢中市和四川省廣元市、綿陽市，在江油站與綿陽至成都至樂山鐵路相連，最終抵達(dá)成都市，全長(zhǎng)658公里，設(shè)計(jì)運(yùn)營時(shí)速250公里，是通達(dá)川陜兩地的新蜀道。其中，江油至成都段已于2014年12月20日開通運(yùn)營。此次開通的西安至江油段長(zhǎng)506公里，于2012年12月開工建設(shè)，2017年6月開始聯(lián)調(diào)聯(lián)試。開通初期，西成高鐵將安排動(dòng)車組列車19對(duì)，西安至成都的最短運(yùn)行時(shí)間壓縮至4小時(shí)7分，年底實(shí)施新的列車運(yùn)行圖后，兩地間最短運(yùn)行時(shí)間將壓縮至3小時(shí)27分。
擔(dān)當(dāng)西成高鐵客運(yùn)任務(wù)的CRH3A動(dòng)車組由中車唐山公司研制。列車采用8輛編組，最高運(yùn)營時(shí)速250公里，車體高3.9米、寬3.3米，中間車廂長(zhǎng)約25米，全列定編613人，因動(dòng)車組駕駛室兩側(cè)車窗位置一抹金色輪廓裝飾，而被譽(yù)為"黃金眼"。CRH3A型動(dòng)車組的設(shè)計(jì)理念和思路參照了中國標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)車組"復(fù)興號(hào)"的設(shè)計(jì)，同時(shí)借鑒了國內(nèi)目前正在運(yùn)用的CRH380B、CRH5等型號(hào)動(dòng)車組優(yōu)點(diǎn)，是中國動(dòng)車組全系列、譜系化動(dòng)車組產(chǎn)品家族中的最新成員，也是一款具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的動(dòng)車組。CRH3A動(dòng)車組可根據(jù)不同運(yùn)營線路需求，分別以時(shí)速160公里、時(shí)速200公里、時(shí)速250公里3個(gè)速度等級(jí)運(yùn)行，是目前國內(nèi)既適合時(shí)速200公里至250公里之間客運(yùn)專線、又適合時(shí)速160公里至250公里之間城際鐵路運(yùn)行的動(dòng)車組。該型動(dòng)車組還采用了全新設(shè)計(jì)的密封型開閉機(jī)構(gòu)和密封型設(shè)備艙，在保障運(yùn)行安全的同時(shí)還能夠抗風(fēng)、沙、雨、雪、霧等惡劣天氣。
西成高鐵途經(jīng)我國地理上最重要的南北分界線——秦嶺，為世界首條穿越艱險(xiǎn)山脈的高速鐵路。其中陜西段橋隧比高達(dá)94%，在秦嶺山脈中超過10公里的特長(zhǎng)隧道就有7座，形成了長(zhǎng)達(dá)134公里的長(zhǎng)大隧道群，規(guī)模居全國之最。CRH3A動(dòng)車組列車高速穿越秦嶺，不僅頻繁高速地鉆山入洞，還要經(jīng)過一大段罕見的25‰上坡路。長(zhǎng)達(dá)45公里的坡道，直接落差約1100米，CRH3A動(dòng)車組以時(shí)速250公里運(yùn)行，相當(dāng)于在23分鐘內(nèi)載著旅客登上375層高樓。
早年建成的寶成鐵路，依靠?jī)蓚�(gè)機(jī)車前后同時(shí)牽引，才能運(yùn)行蜀道翻越秦嶺。如今擔(dān)任西成高鐵運(yùn)營主力的CRH3A動(dòng)車組，具有良好的啟動(dòng)加速度和智能制動(dòng)力分配的牽引制動(dòng)系統(tǒng)，性能較普通動(dòng)車組更優(yōu)異。動(dòng)車組還新增了獨(dú)有的坡起制動(dòng)功能，能滿足西成高鐵定員滿載狀態(tài)下，長(zhǎng)大坡道上靜止和啟動(dòng)不溜逸，具有快起快停、快速乘降等特點(diǎn)，更加安全可靠。