唐山造磁浮列車在京開跑

2017年12月30日，北京首條磁浮交通示范線S1線正式開通試運營，由中車唐山公司研制的10列中低速磁浮列車，開始在石廠到金安橋之間的7站6區(qū)間載客試運營，全程運行僅需約16分鐘。等到未來開通蘋果園換乘站、金安橋換乘站之后，S1線將與北京地鐵1號線、6號線聯接，北京西部地區(qū)與市中心的交通出行將更加方便快捷。
S1線是北京首條中低速磁浮交通示范線，一期工程線路全長10.236公里，西起門頭溝石廠站，東至石景山區(qū)蘋果園站，是北京西部居民出行的重要交通線路。歷時7年多的論證、建設，整條線于2017年10月正式完工。S1線的開通，標志著中低速磁浮交通技術工程化研發(fā)成果在北京成功落地。
北京S1線首批10列中低速磁浮列車全部由中車唐山公司研制生產，采用6輛編組，設計時速100公里，滿載定員1302人。中低速磁浮列車還具有爬坡能力強、安全可靠、建設維護成本較低等諸多優(yōu)點。S1線列車采用常導中低速磁浮系統(tǒng)，依靠"抱"在軌道下方的電磁鐵與軌道產生的電磁吸力，使列車浮起約8至10毫米，車身與軌道之間保持一定的氣隙而不接觸，從而沒有了輪軌摩擦。相比傳統(tǒng)列車，磁浮列車沒有車輪與軌道的撞擊、振動和摩擦，列車如輕風一般"貼地飛行"，噪音低、震動小、機械損耗極低。同時，利用電磁吸力將列車浮起，軌道與電磁鐵形成閉合磁路，電磁場不向外界泄漏。中科院電工所、北京市環(huán)保局等多家機構對磁浮列車進行了多次嚴格測試，電磁輻射強度遠低于世衛(wèi)組織推薦的國際非電離輻射防護委員會(ICNIRP)公布的國際標準。
北京S1線試運營初期最小行車間隔時間5分鐘，實際運營最高速度80公里/小時，日客運量16萬人次，月客運量473萬人次，全年客運量5685萬人次，這是迄今為止全球運量最大的中低速磁浮交通線。